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【CC-1000T智能座艙評測之廣汽新能源AionS】低配車型就不配有高智能嗎?

【CC-1000T智能座艙評測之廣汽新能源AionS】低配車型就不配有高智能嗎?

【評測】 【CC-1000T智能座艙評測體系】“CC-1000T智能座艙評測體系”由車云研究院與合作伙伴共同研發,秉承開放性和延續性的原則,從智能表現、易用性、外觀及科技感、可信賴度和創新等幾個維度對車輛的座艙..

【CC-1000T智能座艙評測體系】

“CC-1000T智能座艙評測體系”由車云研究院與合作伙伴共同研發,秉承開放性和延續性的原則,從智能表現、易用性、外觀及科技感、可信賴度和創新等幾個維度對車輛的座艙智能化程度進行主觀體驗和評分。其中,

CC:既代表“Car Cloud”車云,也代表“Compute“計算 + “Communication”通信;

1000:表示評測體系總分為1000分。

車云研究院計劃在2020年內評測各大品牌新上市及暢銷車型超過100款,全面覆蓋中國汽車市場的大部分車型。評測體系未來還將引入客觀評測模型,實現主客觀關聯性分析,讓體系日趨完善。

車云網希望通過“CC-1000T智能座艙評測體系”的進化升級,推動智能座艙評測體系的突破,為未來移動出行變革的真正實現貢獻出一份力量。

評測車型:理想ONE(6座版)

官方指導價:32.8萬元

車機系統:Android Automotive

語音交互:騰訊叮當

自動駕駛平臺:易航智能

【本文核心觀點(太長不看版)】

1.以理想為來代表的造車新勢力們在座艙智能化方面后來居上,完成了一次對傳統勢力的彎道超車;

2. 理想ONE座艙智能化整體水平讓人滿意,甚至有很多令人驚喜之處,比如創新的四屏系統,強大的語音交互功能以及便捷的自動駕駛輔助功能等;

3. 理想ONE進行了大量的智能化創新嘗試,給用戶帶來了全新的使用感受,比如人性化的場景模式,車機與手機的導航組隊功能等;

4. 作為理想汽車的首款車型,理想ONE在智能化方面的完成度超出預期,雖然還存在一些小瑕疵,但瑕不掩瑜。

理想品牌從誕生之初就飽受爭議,理想ONE在上市前后的相當長時間中也一直處于輿論的風口浪尖。作為一款“增程式智能電動車”,理想ONE走的是一條與其他造車新勢力品牌不太一樣的道路,“增程”毫無疑問解決了用戶的里程焦慮,那么“智能”這個重要賣點是否也能讓挑剔的用戶滿意呢?懷揣疑問,我們開始了對理想ONE的智能座艙評測。在當初的發布會上,李想曾經表示,為了不給用戶選擇焦慮,所以理想ONE會標配所有發布會上提到的智能配置。因此,理想ONE的車型版本只有兩款,除了6座和7座這個唯一的配置差異之外,用戶購車時不需要有任何糾結,而我們本次評測選擇的是6座版車型。

最終,理想ONE的智能化表現得到了研究人員的一致好評,評測結果分數也非常“理想”。想知道“理想同學”在本次評測中表現到底有多好,就請繼續閱讀吧。

理想ONE最終得到了784分的成績,在我們已經測試過的車型中名列前茅。它確實具備較高的座艙智能化水平,無論是初入車內四塊屏幕給人的震撼第一印象,還是在實際使用中各種優秀的創新點帶給用戶的絕佳體驗,都讓人有耳目一新的感覺。作為理想汽車的首款車型,理想ONE在智能座艙方面的完成度遠高于我們的預期,而曾幾何時,特斯拉、蔚來等品牌的第一款量產車型都難逃被網友們瘋狂吐槽的命運。理想汽車的創始人李想有豐富的汽車媒體經驗,善于傾聽用戶意見,對于用戶的需求把握得非常到位,車輛的智能化也非常明顯地體現出以人為本的核心。良好的語音交互、強大的視頻功能、人性化的艙內設計、便捷的自動駕駛輔助功能,再加上理想引以為傲的“無里程焦慮的增程電動”,理想ONE作為造車新勢力的誠意之作,算是交出了一份不錯的答卷。作為一款售價達到32.8萬元的中大型SUV,理想ONE做到了豪華感、智能化和實用性的兼顧,總的來說,物超所值。

以整車級OTA為基礎,理想ONE還有很大的提升潛力,其完全形態到底能發揮出怎樣的實力,給大家留下了廣闊的想象空間。與傳統造車勢力相比,至少在智能化領域,理想ONE進行了一次成功的彎道超車。

在智能化表現方面,理想ONE體現出“以人為本”的核心理念和注重用戶體驗的鮮明特色。大量創新體現在對用戶習慣的潛心研究和用戶體驗的極致追求上,而不是簡單地堆砌科技裝備。

1、“無感進入”顛覆傳統用車體驗

傳統汽車一般來說都要人先進入車內然后再進行啟動操作,而特斯拉和不少造車新勢力開始嘗試改變這種“過時”的用車體驗。

由于略去了上車后的啟動步驟,因此就不存在等待車機、導航等功能的啟動時間。這種“零等待”的體驗非常不錯,所以我們給車輛的啟動速度打分較高。當然,對于傳統汽車用戶,初次接觸這類功能可能會稍有疑惑,甚至會發生上車之后不知所措的尷尬情況,不過一旦接受了這種設定,將會感到便捷而自然。同樣,用戶帶著車鑰匙離開車輛一定距離后,車輛就會迅速自動斷電上鎖,媽媽再也不用擔心我粗心大意忘鎖車了。

2、復雜語意識別、多聲源定位強化語音交互體驗

理想ONE的語音交互體驗在我們目前測過的車型中是具備較高水準的,主要體現在聲源定位的準確性和語意識別的準確性兩個方面。

①聲源定位準

因此,主、副駕駛,第二排排左、右位置發出的指令都可以準確識別并定位。在不同座位上發出“打開車窗”指令,車輛會打開相應位置的車窗。在相對安靜的環境下,即便是輕聲呼喚“理想同學”,也可以很容易喚醒車機,用戶終于不用大喊大叫來進行語音交互了。

②語意理解有驚喜

在語意理解方面,車輛可以識別一些其他車型不易理解的刁鉆指令。比如,我們經常測試的多目的地導航功能,類似“我想先去立水橋再去國家圖書館”這樣的指令可以識別,并將立水橋設置為途經點。比如,“我想聽黃老板的歌”可以準確搜索到Ed Sheeran,“我想聽火星哥的歌”可以準確搜索到Bruno Mars,對于喜歡音樂的用戶來說,這絕對是一大驚喜。(但直接用英文名搜索歌手反而不是很好用)在語意理解方面,目前的情況是大部分車機還不能實現非常準確和到位的理解,這是語音識別技術的現狀。理想ONE并沒有突破技術瓶頸,而是采用了取巧的做法,很明顯是有針對性地對導航、音樂等功能做了優化,因此才擁有更加聰明的表現。

③語音能實現的功能多

在對車輛功能的控制方面,語音可以實現絕大部分常用的功能,比如空調、天窗、車窗等,甚至可以實現車窗開一半的操作。不過目前理想ONE無法通過語音來控制雨刷和車燈,算是一個小小的遺憾。

④語音定制化較弱

語音方面的缺點是定制化較弱,不支持自定義喚醒詞,也不支持聲音、語速的切換。不過,這些也只能算是吹毛求疵了。

3、內容重體驗不重生態

在我們已經測試過的車型中,理想ONE的視頻功能也表現得尤為強大。這得益于其特有的四屏設計,副駕駛席的這款屏幕主要目的就是滿足視頻方面的需求。雖然內容僅由愛奇藝獨家提供,不過觀看體驗卻非常好。一方面,四屏設計本來在目前已量產上市的車型上就是獨一份,這種獨特的感受還暫時找不到可以比較的對象,帶給用戶的滿足感非常強烈;另一方面,還體現在操作的便利性上,視頻頁面的界面簡潔,搜索方便,而且視頻可以從副駕駛屏幕投到中央主屏幕觀看(非駕駛狀態下)。在音樂方面其實也是類似的情況,雖然車機用了“理想音樂”這個外在形式,不過內容全部由酷我提供。除了前文提到的語音和音樂的良好互動之外,全車12揚聲器的音響系統也能很好體現出車輛的價值感。在其他內容生態上,有聲類內容都是喜馬拉雅提供的內容,而缺失了新聞資訊、點評類、旅游類、游戲類的內容。相比之下,導航給用戶的選擇還算豐富,默認為高德導航,用戶可以手動切換為騰訊地圖,之后OTA升級還會加入百度地圖。

4、滑屏控制實現了部分功能的盲操作

有不少車型在用大屏取代物理按鍵之后受到了用戶的質疑,因為一些高頻使用的功能通過觸屏操作反而不如實體按鍵來得便捷和準確。

理想ONE同樣也面臨這個問題,不過卻采用了一些新穎的手段來解決。比如空調的控制,手指在屏幕上左右滑動就能控制風量的大小,而上下滑動就可以控制溫度的高低,通過這個別出心裁的設計,用戶在駕駛車輛時就可以實現盲操作,不用擔心分心。此外,中央屏幕三指同時下滑就能返回車機主界面,副駕駛屏三指橫向滑動可以返回視頻主界面,副駕駛屏幕還可以通過拖拽圖標橫移進行投屏操作。這些常用功能通過這樣的處理方法不但更加便捷,也在一定程度上提升了駕駛安全性。

5、自動駕駛輔助功能簡潔易用,具備升級空間

自動駕駛輔助是造車新勢力普遍比較注重的功能,也是它們的強項,理想ONE也不例外。

在硬件配置上,理想ONE搭載了Mobileye EyeQ4視覺識別芯片、12個超聲波傳感器、5個攝像頭和1個毫米波雷達。可以實現全速域ACC自適應巡航、AEB緊急制動、全自動泊車、車道保持、并線輔助和360°全景影像等自動駕駛輔助功能。自動駕駛輔助功能的使用也非常便捷,通過方向盤右側撥桿的推、拉、上和下等操作就可以完成自動駕駛輔助功能的啟動、取消、速度設置等一系列操作。理想ONE支持轉向燈并線功能,在自動駕駛輔助系統開啟的狀態下,打開轉向燈,車輛就會自動向相應側并一個車道,不過并線完成后需要手動取消轉向燈。從理想的官方網站可以看到,理想ONE將于2020年第二季度進行一次OTA升級,屆時將加入道路限速標識識別功能。與特斯拉、蔚來等品牌相比,理想ONE暫時還不支持NOA(基于導航的自動駕駛)功能,不知道這一功能是否也可以通過OTA升級來實現?

這里需要特別說明一下,理想ONE的自動泊車功能并不是以按鍵的形式出現在中控臺上,而是在掛倒擋倒車時在車機上進行提示,此時按照屏幕提示進行操作即可。這樣的設計好處是可以減少中控臺上的功能按鍵,缺點是粗心的用戶可能會忽略掉這個實用功能。

1、座艙易學習,易理解,易上手

雖然座艙內有四塊屏幕,但每塊屏幕的功能劃分都非常明確,各司其職,各盡其責。車機中控屏還特別為駕駛員考慮,將一些駕駛常用功能的圖標集中分布在屏幕左側,便于觸控。方向盤集成了最常用的功能,左側的功能鍵主要用來控制儀表盤左側區域的顯示信息以及電話操作,右側功能鍵則主要負責娛樂系統控制和語音喚醒。比較特別的一點是,由于自動駕駛控制的操作桿占據了傳統雨刷器操作桿位置,因此理想ONE的雨刷控制被挪到了方向盤左側。

2、電子手冊豐富實用

如果對于一些創新功能確實不太習慣,理想ONE還專門為新手用戶準備了詳盡備至的內置電子手冊。

內容如此詳盡,形式如此豐富的電子手冊以往多見于豪華品牌,比如寶馬等,而理想ONE的這套車載電子手冊在實用性和美觀度上有過之而無不及。

3、儀表盤字體太小,信息排列過密

盡管貌似優雅,但是對于眼神不太好的人來說,確實難以辨認。而且其中還有大量普通用戶不太關心的參數,這種顯示形式似乎更加適合一些對科技和數碼特別愛好的極客用戶。關于這個問題,一些車主也有反映,也許在下一個版本的OTA中,這種問題會得到解決。

1、創新四屏,科技感爆棚

如同特斯拉標志性的大屏幕一樣,四屏交互的創新也將成為理想ONE的標簽。除了即將上市的拜騰將帶來的48英寸共享全面屏之外,我暫時還想不到更多的挑戰者。不過拜騰的那塊巨大屏幕并不是觸控屏,因此在玩法上跟理想ONE并不太一樣。也許是從安全性上進行了考量,四塊屏幕使用了兩套體系。其中,儀表屏和功能控制屏作為汽車的核心功能控制區域,處理器采用的德州儀器的Jacinto 6,操作系統為Linux,更加注重安全和穩定性;而中控屏和副駕娛樂屏偏重非駕駛功能和娛樂應用,處理器采用的高通驍龍820A,操作系統則為安卓車機版,更加注重兼容和擴展性。總之,有了這四塊屏幕,理想ONE帶給人的科技感足夠震撼。

2、配置高,用料足,凸顯豪華感

理想ONE的豪華感主要體現配置和用料方面。

在配置上,理想ONE具備副駕駛座椅老板鍵、第一排座椅加熱/通風、第二排座椅加熱、第一排座椅8向電動調節、第二排座椅4向電動調節、第二排和第三排隱私玻璃、三區自動空調、方向盤加熱、無線充電等諸多舒適性和便利性配置。

3、儀式感欠缺,做工存在瑕疵

一定要苛求完美的話,由于理想ONE采用了“無感進入”的方式,因此座艙在進入時沒有太多的儀式感,艙內氛圍的營造也稍顯不足,頗有些IT直男的感覺。此外,屏幕在拼接時還有一些做工上的小瑕疵。

1、信息提醒到位,安全可靠

在用車過程中,我們可以時刻感受到理想ONE對于車主用車安全的關心。人在車內時,位于中控臺下方的功能控制屏上會顯示出車輛的各種異常狀態,比如車門未關、安全帶未系等,車內人員可以隨時把控車輛的情況。這些信息提醒功能可以說非常適合謹小慎微的車主,有了這個隨時提醒的管家,相信車主用車會更加放心。

2、影音播放存在卡頓的小BUG

理想ONE在軟件方面也存在一些小BUG。在測試過程中,我們發現車機播放音樂、廣播和視頻時,不時會出現卡頓。卡頓的其中一個原因是因為與車機藍牙連接的手機收到了信息或電話,而這可能是由于軟件的漏洞造成的。至于是否有其他影響因素,我們暫時不得而知。撥打客服電話溝通后,對方表示下一次OTA升級將會解決這一問題。理想ONE的創新項較多,而且大多都是從提升用戶體驗角度進行的,其中四屏交互、語音交互、模糊控制和自動泊車等功能前文已經有所提及,剩下的我們選取了一些有代表性的項目再一一進行展示。

盡管前文沒有詳細講解,不過“理想同學”其實是以一個虛擬形象出現在用戶面前的,位置就在車機中控屏的左側。直觀感受上,虛擬形象也許不如蔚來采用的實體形象那么直接和生動,不過依然會比單純的語音互動更加有感覺。

有了以上功能,多人、多車出行的位置共享就變得非常方便了,非常適合經常組隊自駕游的用戶。

只需要對“理想同學”說出“我想休息10分鐘”的指令,就可以開啟小憩模式。此時主駕座椅會自動放倒,車內燈光關閉,并播放舒緩的音樂。駕駛員可以躺倒小憩,時間到了之后,座艙自動再恢復到之前的狀態。

這個服務包的內容與蔚來的服務包相比,還顯得比較單薄,不過999元/年的價格也相對平易近人,至于是否劃算就要看不同用戶的具體需求了。

車云研究院點評

理想ONE的智能座艙評測總得分在我們已經測試過的車型中位居前列,僅次于蔚來ES8。不過蔚來ES8上市時間較早,而且已經經歷了十多次OTA迭代升級,所以獲得高分也在情理之中。

將評分體系轉化為按照座艙功能項評分的結果如下:

可以看到幾乎每一項的得分率都在70%左右或更高,說明理想ONE在各個方面的表現都相當不錯,而且比較均衡。在我們的評測過程中,我們看到了理想ONE非常多的亮點,當然也存在一些小瑕疵。做工上的瑕疵對于實用性的影響并不算大,而軟件上的BUG則很容易通過OTA升級來解決。一句話,瑕不掩瑜。理想ONE的上市時間并不長,將來一定還會有多次的OTA升級,而理想ONE具備強大的整車OTA能力,可以對底盤動力系統、信息娛樂系統和電氣電控系統實現OTA,可以讓軟件功能和內容生態越來越完善,將來還有相當大的想象空間。從購買的角度來看,理想ONE在智能化配置上沒有給用戶提供可選項,車型配置單一。從好的方面來看,這讓目標用戶少了些許選擇的煩惱,但同時,這也人為提高了購車門檻,縮小了目標范圍,可以說是有利有弊。

理想ONE體現了造車新勢力在汽車智能化領域的最新努力成果,也是造車新勢力品牌向上的又一次嘗試。從理想ONE與蔚來ES6的智能化表現可以看到中國汽車產業的新希望,自主品牌的智能汽車在智能座艙的體驗方面,如語音交互體驗、智能車控體驗、個性化體驗、創新創意設計等方面,明顯優于大多數合資品牌,在智能汽車的新賽道占據了先發優勢。希望理想ONE繼續加強在智能網聯方面的投入,特別是軟件能力的投入,在提高完成度同時,不斷給用戶創造新的驚喜而實用的智能應用,同時強化自己智能汽車的標簽。
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